10月10日，位于四川省內江市威遠縣的成都至自貢至宜賓高速鐵路高石鎮雙線特大橋箱梁架設完畢，標志著由中鐵五局承建的CZZQ-6標569孔箱梁全部架設，成為成自宜高鐵全線首個完成箱梁架設的標段。
逼仄之地爭朝夕
中鐵五局承擔6標569孔箱梁制設、53.16公里無砟道床鋪設，以及16.257公里橋梁、9.904公里路基、0.735公里隧道施工等任務。其中，六公司負責箱梁預制架設和無砟道床鋪設施工。
標段中成自瀘高速立交雙線特大橋長1920.68米，共54跨，需架橋機架梁38孔。架橋機要在拆解狀態下通過既有綿陽至瀘州高速鐵路門式墩，并在鄰近營業線條件下完成組裝和架梁26孔。期間，架橋機需要小解體3次并用運梁車馱運。這一段作業，架橋機需要反復組裝、解體、馱運，成為全線重點控制工程。
“這一段正線在既有綿滬左線與右線的中間，且要下穿綿滬右線門式墩。架橋機拼裝時緊貼既有門式墩，3號柱與既有橋梁翼緣板幾乎‘擦肩而過’，設備拼裝空間非常有限。我們要在既有線的‘螺螄殼’里做一次拼裝架橋機的‘道場’。”7月28日，負責架梁施工的六公司副總經理兼成自項目部經理向億里在既有線施工開工動員會上提醒全體員工，“不僅如此，施工時間還特別緊。整個拼裝過程必須在天窗點內完成，我們組裝架橋機只有10個天窗點，每個天窗點只有4個小時。夜間作業、鄰近既有線、大型吊裝，安全管控難度和風險疊加，這給我們施工安全帶來了較大的考驗。大家一定要提起精神，做好充足準備，全力確保既有線施工萬無一失！”
時間與空間的雙重限制，讓設備拼裝這樣原本輕松的工作變得困難起來。套鋼絲繩、鋼絲繩掛鉤等看似簡單的工作，平常是用機械設備在相對寬裕的時間內作業，如今只能依靠人工在有限的時間內完成。
眾志成城保拼裝
“設備、防護、現場操作、吊車司機和現場指揮人員每個崗位都要分工明確，每個細節務必按預案演練、演練、再演練，確保架橋機組裝在天窗點內萬無一失。”鋪架分公司副總工程師陳建偉在技術交底培訓時反復強調。
為確保施工安全和效率，項目部成立安全質量管理小組，制定各項檢查、復核、驗收標準，嚴格落實“三檢”制，自查自糾，狠抓過程控制，強化紅線管理，確保了既有線施工安全可控。
狹窄的橋面僅有12.6米，既要擺放待拼裝的巨大結構件，還要為吊車作業留夠位置，這對專業鋪架隊伍六公司來說也是不小的挑戰。特別是在拼裝架橋機右側結構的時候，吊臂吊著結構件來回忙碌，結構件邊沿與營業線橋梁距離僅有1米，安全風險特別高。這不僅需要作業人員密切配合，嚴格控制好起吊結構件的位置，還需要他們嚴格把控好吊車的每一個動作精準無誤。
負責底板螺絲安裝的員工小馮說：“風炮槍幾十斤重，平時打螺絲可以氣定神閑，現在為了節約時間，整個過程需要不間斷操作30分鐘。”孔武有力的他平時能輕松舉起百斤重量，在如此高強度的作業后，吃飯時卻難以拿穩一雙筷子。
8月12日，在成自瀘雙線立交橋上，架橋機2號柱下橫聯穩穩地落在23號橋臺位置，組裝完畢。10個不眠之夜連續奮戰，40余名參建員工在酷暑中挑戰了體能極限。8月13日，架橋機一次通過驗收，正式轉入既有線箱梁架設。
鏖戰酷暑護安全
剛進8月，氣象臺就多次發布橙色、紅色高溫預警，“炎值”持續爆表，戰酷暑成了施工現場躲不過的“烤”題，安全管控難度和風險再次疊加。
在烈日的暴曬下，架橋機結構件溫度可達六七十攝氏度。為了防止員工中暑，確保安全，后勤人員緊緊圍繞現場準備藥品、飲品、西瓜等防暑物資，做好服務保障。項目部嚴格實行“抓兩頭、歇中間”“日運夜架”的避高溫措施，采取“交叉作業、工班倒換”的方式輪換作業，縮短員工連續作業時間。
“千難萬險渾不怕，要叫祖國換新顏。”28歲的運梁車司機萬里暢在朋友圈里寫下詩句。對他而言，最大的考驗不僅是高達26公里的漫長運距，還有酷暑里灼熱的驕陽。長時間的暴曬和發動機散發的熱浪，讓裝了空調的運梁車操作室仍如蒸籠一般，而箱梁從梁場運送到橋頭需要8個小時。在這樣的情況下，運梁作業人員只有多次換班，才能避免中暑和疲勞。工地還有許許多多像萬里暢一樣堅守和樂觀的員工，他們充分體現了鋪架人攻堅克難的堅韌品質。
8月23日，在成自瀘雙線立交特大橋施工現場，項目部架設完成鄰近既有線的最后一孔箱梁。8月30日2時40分，架橋機在既有線間完成解體后，運梁車馱運架橋機安全穿越綿瀘高鐵門式墩，由大里程方向轉戰小里程方向繼續架梁，比原計劃時間提前6天。
10月10日，項目部在全線率先完成了標段內569孔箱梁架設任務。面對時間、空間的雙重限制，六公司“鋪架王牌軍”挑戰極限、勇攀高峰，向急難險重的考題交出了一份完滿的答卷。項目負責人表示：接下來，成自項目部將繼續以真抓實干的作風，高質量地完成剩余的各項任務，早日完成成自宜高鐵建設任務。
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